В статье рассматриваются вопросы определения себестоимости перевозок по маршрутам Великого шелкового пути. Показано, что стоимость энергии, необходимой для транспортировки из Шанхая в Западную Европу железнодорожного двадцатифутового контейнера в текущих ценах составляет около 500 долл. Эти величины приблизительно одинаковы как для железнодорожных перевозок, так и для морских, что создает потенциальную возможность сделать сухопутные тарифы конкурентоспособными по отношению к морским.

Трансазийский геопроект транспортного превосходства России на море и на суше предлагается рассматривать как глобальное противодействие России угрозам адекватно времени и пространству. Его деловое содержание целеориентировано на преобразование Евразии «мягкой силой»: строительством объектов, которые позволят улучшить качество жизни населения России и сотрудничающих с ней стран. В статье сформулированы подходы к организации «генеральной уборки» территории сотрудничества исторически дружественных стран Срединной Евразии. Суть благоустройства территории между Карским морем и Персидским заливом инновационной транспортной инфраструктурой заключается в обеспечении преимущества России на море и на континенте, расширении экономического пространства. Это открывает стабильный источник обретения масштабных выгод и преимуществ россиян и страны в целом на долгие годы. Без Трансазийского коридора развития процветание ЕАЭС, ШОС и БРИКС будет неполноценным.

В статье рассматриваются особенности геополитического и геоэкономического положения стран Центральной Азии и Афганистана. Сделаны сравнения их интегральной мощи по модели стратегической матрицы.