В статье рассматривается механизм формирования государственной промышленной политики на примере авиационной отрасти, дается определение авиационной промышленности, представляется ее состав и структура, анализируется значение авиационной промышленности для стратегического развития государства, доказывается, что темпы развития авиационной промышленности оказывают прямое воздействие на формирование и поддержку обороноспособности страны, научно-техническое развитие, обеспечение конституционного права граждан на свободу передвижения.

Источники:

1. Прокофьев С.Е., Рагулина Ю.В., Братарчук Т.В. О некоторых аспектах определения понятий «партнерство» и «взаимодействие» в установлении отношений власти и бизнеса //Проблемы теории и практики управления. 2019. № 1. С.8-14. 

2. Авиапром не прибыль, а суверенитет и безопасность государства [Электронный ресурс]. – Режим доступа  http://xn—-ctbsbazhbctieai.ru (дата обращения: 21.06.2019).

3. Портал Правительства Московской области [Электронный ресурс]. – Режим доступа  http://inshatura.ru/novosti_oblasti/municipalnye_obrazovaniya/esche_dva_zavoda_po_proizvodstvu_izdeliy_dlya_aviacionnokosmicheskoy_otrasli_poyavyatsya_v_dubne_20190731 (дата обращения: 21.06.2019).

4. Воздушный транспорт России -2019// Национальный аэрокосмический журнал «Взлет» [Электронный ресурс]. – Режим доступа  http://www.take-off.ru/item/4130-vozdushnyj-transport-rossii-2019 (дата обращения: 21.06.2019).

5. Рагулина Ю.В., Братарчук Т.В., Вергейчик М.А. Анализ современного состояния экономического сотрудничества Евразийского экономического союза //Экономика и управление: проблемы, решения. 2018. Т.1. №8. С.33-42.

6. Щекочихина С.В., Вергейчик М.А. Особенности реализации государственной политики России в демографической сфере //Муниципальная академия. 2018. №3. С.63-69.

Как свидетельствует экономическая теория, а также практический опыт в нашей стране и за рубежом, ключевым условием преодоления российской экономикой стагфляционного упадка является быстрое и значительное, на 30–50%, наращивание инвестиций. По оценкам Института народнохозяйственного прогнозирования РАН, выход на 5-процентный ежегодный прирост ВВП может быть достигнут при повышении нормы накопления до установленного Президентом РФ целевого значения в 27% ВВП к 2018 г. Чтобы догнать по темпам роста китайскую экономику и обеспечить заявленные главой государства средние темпы роста выше среднемировых, норму накопления необходимо довести до 35%. Для этого ежегодный прирост инвестиций в основной капитал должен быть не менее 20%. Имеющиеся производственные мощности, загруженные в машиностроении и строительстве наполовину, позволяют это сделать. При этом экономический рост будет достигаться за счет повышения эффективности использования первичных ресурсов в результате внедрения новых технологий, повышения степени переработки сырьевых товаров, опережающего роста машиностроения и производств нового технологического уклада. К последнему, при условии его динамичной модернизации на передовой технологической основе, относится авиастроение, а также комплекс производств и технологий, работающих на авиапром. Таким образом, разработка, внедрение в производство потребных внутреннему рынку и рынкам третьих стран летательных аппаратов обеспечивает значительный синергетический эффект как для собственно авиационной отрасли, так и для широкого круга смежников. Сосредоточение государственного внимания на опережающем развитии авиапрома как на локомотиве роста нового технологического уклада ретранслирует импульс развития на всю экономику, позволит достигнуть целевых установок и по наращиванию инвестиций в перспективные направления, и по загрузке производственных мощностей, и по обеспечению занятости путем создания в том числе и новых высокотехнологичных рабочих мест. Если бы не саботаж серединного звена управления авиационной промышленностью, последняя давно бы стала точкой роста. Но, как показывает вдумчивый анализ, такое состояние дел многих попросту не устраивает.